发动机的配气机构为什么要预留一定的气门间隙?

间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。

间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。

采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。

给以后气门磨损留出来的那么小的间隙根本不会对发动机的运转有什么影响但是如果不留的话在气门磨损后就会因为其太紧致使气门漏气反倒影响动力

间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。
因为热胀冷缩的原因，所以要有气门间隙。如果气门间隙过小，就有可能造成气门关闭不实，造成发动机抖动。如果间隙过大，就会造成有异响。
气门间隙有的车是可以调整的，有的车不用调，是液压挺杆的。
调整可调气门时，要打开气门室盖，就会看到调整螺丝，用塞尺测量间隙，调整顶部的螺丝就可以了。