在国内硬撑的法系车，为何不学铃木选择放弃？

俗话说：商场如战场，在汽车市场同样如此。从今年1月份开始，国内车市受疫情和春节等因素的影响，整体车市出现了大幅下滑的情况。而大环境的降温，让已经跌入谷底的法系车更加抬不起头来。

根据盖世汽车研究院的数据显示，1月份PSA在国内的累计销量为3728辆，同比下滑70.5%，其中标致雪铁龙累计销量为3694辆，同比下滑69.95%，而已经被宝能“接盘”的豪华品牌DS，在1月份仅售出34辆，同比下滑90.4%。如此惨淡的情况，即便是在整个合资品牌圈都不多见。

如今来看，PSA在国内的惨淡表现，不可避免的将继续拖后腿。

值得关注的是，在2019年国际整体市场疲软的情况下，PSA还是实现利润增长的。根据日前其公布的财报显示，2019年PSA实现整体营业收入747.31亿欧元，同比增长1%；2019年PSA归属于母公司的净利润为32.01亿欧元（约合人民币244亿元），同比增长13.2%。而PSA在华市场就亏损了人民币54亿元。

同样来自欧洲的大众品牌，在国内可谓赚的“盆满钵满”，而PSA却在国内集体哑火。虽然说PSA的CET唐唯实一次次的表示：绝不退出中国，并且还在去年推出了“原计划”试图复苏。但是从目前的情况来看，即便是达到去年持平的成绩都已经很难了。

其实从去年开始，就有不少人说PSA离退出中国已经不远了，像铃木一样潇洒的离开中国，去自己更为被重视的市场深耕，起码不会损失这么多。

但是要知道，如今退出中国的铃木也过的并不好。根据相关数据统计，在去年由于铃木的核心市场，印度地区因经济萧条，新车需求骤降，导致其销量同比减少18%，仅为108万辆。以至于铃木去年4-12月全球累计销量同比减少13%，为216万辆。

而销量的大幅下滑，也让其利润骤减。据悉，铃木在2020年3月期财年的前九月累计纯利润为1165亿日元（折合人民币73.8亿元），同比下滑达36%，创下近五年来最差业绩。当初铃木任性的退出中国，是因为拥有印度市场的强力支撑，据悉铃木在印度汽车市场的占比能够过半，可以说比大众在中国的影响力还要强。

而如今，“把鸡蛋放在同一个篮子里”的铃木开始逐渐面临尴尬，而PSA显然不愿意落到铃木所处的境地。而如今PSA当前的主销市场依然是欧洲，但是在欧洲市场竞争更加激烈，也容不得PSA来“挑三拣四”。

没有办法，硬撑就是PSA当下最为无奈的办法。在去年，东风公司和PSA集团还坚定了在中国市场的发展步伐，延长了合资期限，签署了新的《战略联盟合作协议》。

在2月份，东风雪铁龙率先通过在线方式举行了2020年度经销商大会。此次大会，雪铁龙全球CEO Vincent COBEE在谈到2019年在欧洲、巴西、日本等地实现增长的同时，也给中国市场打气。

新车永远是能够让经销商振奋的关键点，毕竟当前东风雪铁龙在国内市场还是因为缺少“王牌”车型而受到限制。据悉，东风雪铁龙将在2020年将推出天逸PHEV及C3L等新车型，而在2021年即将投放雪铁龙首款在中国生产并销往全球的全新D级轿车。

但是目前来看，仅仅通过这些新车想要实现销量回归正轨，依然存在不小的难度。神龙公司总经理罗思博还在会上表示，2020年依然是品牌的“转型年”，但是如何通过实际行动，让用户口碑提升，让品牌坚定自信，依然是PSA需要解决的关键点。

虽然说PSA不想放弃中国市场，但是中国消费者还需不需要PSA，依然是个问题。

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