为什么装有液压挺柱的发动机不需要预留气门间隙？

因为液压顶柱会自动补偿空隙位置的，所以是不需要调整气门间隙的。

做发动机气门间隙调整的原因：

1、发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。

2、间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。

3、间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。

 液压挺柱和气门相关的零件和组件有: 气门导管、气门座、气门弹簧还有传动组（凸轮昼、定时齿轮、摇臂、摇臂轴、挺杆、推杆等），上述的零件和组件结构较简单，工作原理也相对简单。

 液压挺杆结构复杂、加工精度要求高、而且磨损后无法调整只能换。所以我在这里简单地叙述一下它的工作原理。其目的只是让大家知道一下，发动机混换各种牌号的机油和加添加剂是怎样对液压挺杆伤害的。最终使发动机不在状态工作。

现在市面上的液压挺杆有两种，一种是内部装有单向阀的液压挺杆（象8V100型发动机），价格较高。一般的车如奥迪、部分桑塔纳、捷达等都用球阀型液压挺杆，这一种结构简单。

液压设计原理是在顶开气门的时候封闭里面油道建立油压，而在关闭气门的时候就打开油道使其同时挺住贴着凸轮轴弥补间隙进行充油，就在这环节减小噪音，在整个循环中挺柱一直都是贴着凸轮轴的。所以这是不会预留间隙。

液压挺柱 是靠发动机的机油 产生油压 在气门与凸轮轴只要不预留间隙 靠油压来自动调整 间隙
所以不需要预留间隙 减少噪音 工作可靠