ABS对制动距离的影响有哪些？

首先ABS的三大作用:缩短制动距离，保持制动时可转向性，增强制动时车身稳定性。ABS为什么可以缩短制动距离: 其一，ABS可以精确控制车轮滑移率，使其在不同路面上达到最 优。实ABS内部不同附着系数路面的滑移率参数也是不同的。最优的滑移率意味着车轮摩擦力最大的被利用。与没有ABS的车相比，后轮摩擦力被充分利用了。制动时轴荷前移，后轮很容易抱死，而后轮抱死又会使车身非常不稳定甚至失控，因此没ABS的车后轴都有比例阀限制最大压力，使前轮先于后轮抱死。所以说，没有ABS,后轴摩擦力是没有被充分利用的。哪些情况是ABS可能会延长制动距离的? 深积雪和碎石，没有ABS车轮前会形成雪堆和土包挡住车的去路，有ABS形成不了这东西，因为不会抱死。这是理论，实际测试中，这种差别是很小的。但有ABS车身稳定很多，比如在雪上，测试没有ABS的最短制动，车基本都是横着停下来的。其他路面，比如干湿沥青或水泥，冰面和压实雪面，ABS制动距离都要短，而且很多!有一种现象，我经常听老司机提到，说有冰的时候，ABS让刹车踩不下去，车停不下来。那此时ABS是不是延长了刹车距离呢?并没有!ABS无法使轮胎超越物理极限，一旦开始打滑，系统就要控制了，限制轮缸压力。停不下来因为已到摩擦力极限，地面只能提供这么多减速度。同样工况，没有ABS,刹车是踩下去了，车轮抱死，车辆失控。在很多说法中，提到ABS并非为了缩短制动距离而设计，可转向性和稳定性才肿点。这种表达没错，但容易引起误解。因为ABS在决大多数情况可以明显缩短制动距离，在此基础上， 可以用一点制动距离换取转向性和稳定性。这也是一个权衡。

其实很好理解，要想刹车距离短，那就看地面通过轮胎给了车子多少的反向摩擦力，越大，刹车距离越短（本回答只讨论刹车距离问题）。理想情况当然是刹的越大力越好。但是呢，刹太大力了，轮胎与地面接触面就那么巴掌大，于是就会抱死，这时候轮胎与地面的静摩擦就变成动摩擦了不是？而动摩擦是远小于静摩擦的，这样就不符合第一段说的了嘛。所以这时候ABS出来了，通过高频点刹确保轮胎与地面处于静摩擦状态，以获取当前条件下最大的摩擦力。当然，有的同志比较喜欢人力点刹，这是不科学且低效的。点刹其实就是“一刹一放”，“放”的时候必然代表减速摩擦力的中断，但是，ABS的“放”是因为已到抱死极限，不放静摩擦就要变动摩擦了，相差太大了，所以ABS宁可出现高频且短暂的减速摩擦力中断也要保证摩擦力是静摩擦，正所谓两害相权取其轻。而人力点刹，如果ABS没启动，说明还没到抱死的临界点，这时你本可以一直踩下刹车充分利用无间隔的减速静摩擦力，但却多此一举，人为的“放”，使得减速的摩擦力遭到中断，刹车距离就必然延长。

很简单，你要知道ABS是干嘛的?“防抱死”怎么做到的呢? ABS可以做到连续自动点刹防止车轮滑移率过大或者过小，那会不会减短刹车距离呢?不一定。为什么?因为ABS系统只能依赖传感器去算出轮胎状况做出计算出来合适的刹车方式，判断什么时候介入ABS。那一般技术的驾驶员，用ABS为什么会做出更短的穿车距离?因为很多情况下，驾驶员不一定懂得如何判断轮胎的滑移率。ABS 的作用就是控制轮胎的滑移率在15%-20%的范围内，这时候轮胎就有了最大附着率，附着率大了，才能有效的降低刹车距离，因为车子能咬住地面，姿态稳定，但这和最短距离并没有什么联系，只是会减短。