盘式制动器与鼓式制动器比较有哪些优缺点

1、热稳定性较好。这是因为制动盘对摩擦衬块无摩擦增力作用，还因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12％～6％，故散热性较好。

2、水稳定性较好。因为制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因而，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常；而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能。

3、制动稳定性好。盘式制动器的制动力矩与制动油缸的活塞推力及摩擦系数成线性关系，再加上无自行增势作用，因此在制动过程中制动力矩增长较和缓，与鼓式制动器相比，能保证高的制动稳定性。

4、制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。

5、在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。

6、盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。

7、制动盘与摩擦衬块间的间隙小(0.05～0.15mm)，这就缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。

8、制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置的设计可以简化。

9、易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性和安全性，以保证汽车在任何车速下各车轮都能均匀一致地平稳制动。

10、能方便地实现制动器磨损报警，以便及时更换摩擦衬块。

拓展资料

盘式制动器已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐被采用。

性能特点

与鼓式制动器相比，盘式制动器工作表面为平面且两面传热，圆盘旋转容易冷却，不易发生较大变形，制动效能较为稳定，长时间使用后制动盘因高温膨胀使制动作用增强；而鼓式制动器单面传热，内外两面温差较大，导致制动鼓容易变形，同时长时间制动后，制动鼓因高温而膨胀，制动效能减弱。另外，盘式制动器结构简单，维修方便，易实现制动间隙自动调整。

盘式制动器的不足之处在于摩擦片直接作用在圆盘上，无自动摩擦增力作用，制动效能较低，所以用于液压制动系统时若所需制动促动管路压力较高，须另行装设动力辅助装置；兼用于驻车制动时，加装的驻车制动传动装置比鼓式制动器要复杂，因而在后轮上的应用受到限制。

鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。

鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

参考资料：百度百科——盘式制动器    

盘式制动器与鼓式制动器比较的优点有：

1、制动器效能受摩擦系数的影响较小，制动效能稳定。

2、浸水后制动效能下降不明显，只需经一两次制动即可恢复。

3、具有较好的自洁能力和良好的散热性能。

盘式制动器与鼓式制动器比较的缺点有：

1、对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本高。

2、由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用使效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。

3、兼用于驻车制动时，所需加装的驻车制动装置较为复杂。

扩展资料

盘式刹车相较鼓式刹车的优点

1、盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象；

2、刹车盘在沿厚度方向的热膨胀量极小，受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加；

3、盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求；

4、盘式刹车没有鼓式刹车的摩擦助势作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均；

5、因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形；

6、与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，较容易实现间隙自动调整，并且容易维修。

7、在输出制动力矩相同的情况下，其尺寸和质量相对鼓式制动器的小。

参考资料来源：百度百科-盘式刹车

　　与鼓式制动器相比，盘式制动器的优点有：
　　1.热稳定性较好。这是因为制动盘对摩擦衬块无摩擦增力作用，还因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12％～6％，故散热性较好。
　　2.水稳定性较好。因为制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因而，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常；而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能。
　　3.制动稳定性好。盘式制动器的制动力矩与制动油缸的活塞推力及摩擦系数成线性关系，再加上无自行增势作用，因此在制动过程中制动力矩增长较和缓，与鼓式制动器相比，能保证高的制动稳定性。
　　4.制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。
　　5.在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。
　　6.盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。
　　7.制动盘与摩擦衬块间的间隙小(0.05～0.15mm)，这就缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。
　　8.制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置的设计可以简化。
　　9.易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性和安全性，以保证汽车在任何车速下各车轮都能均匀一致地平稳制动。
　　10.能方便地实现制动器磨损报警(见图22)，以便及时更换摩擦衬块。
　　盘式制动器的主要缺点是难以完全防止尘污和锈蚀(但封闭的多片全盘式制动器除外)；兼作驻车制动器时，所需附加的驻车制动驱动机构较复杂，因此有的汽车采用前轮为盘式后轮为鼓式的制动系统；另外，由于无自行增势作用，制动效能较低，中型轿车采用时需加力装置。

鼓式制动器的优点是，成本低，防尘，便于同时作为驻车制动器。缺点是尺寸大、质量重，制动稳定性不好。
盘式制动器的优点是热稳定性较好，水稳定性较好，在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。

‌盘式制动器和鼓式制动器各有优缺点，具体如下‌：

盘式制动器的优点

• ‌散热能力强‌：制动盘暴露在空气中，特别是通风式制动盘，空气可以流经制动盘内部，加强散热‌。

• ‌水湿恢复性好‌：制动器浸水后效能降低较少，只需一两次制动即可恢复正常‌。

• ‌制动效能稳定‌：制动力矩与油缸液压成比例，受摩擦系数影响较小，制动过程中制动力矩增长缓和‌。

• ‌热稳定性好‌：制动盘沿厚度方向的热膨胀量很小，不会明显增加制动间隙‌。

• ‌结构简单‌：摩擦片安装更换容易，维修方便‌。

• ‌尺寸小、质量小‌：在输出相同制动力矩的情况下，盘式制动器的尺寸和质量一般较小‌。

• ‌易于实现间隙自动调整‌：间隙调整方便‌。

• ‌磨损均匀‌：制动衬块磨损均匀，更换简单‌。

• ‌排水能力强‌：不怕泥水侵袭，排水能力好，适合在恶劣路况下使用‌。

盘式制动器的缺点

• ‌液压要求高‌：制动时无助势作用，需要较高的液压，通常需要助力装置和较大直径的油缸‌。

• ‌防污性能差‌：暴露在空气中容易被污染‌。

• ‌摩擦面积小‌：制动块的摩擦面积小，磨损较快，使用寿命低‌。

• ‌结构复杂‌：兼作驻车制动器时，需要复杂的手驱动机构‌。

• ‌成本较高‌：由于结构复杂和高材料要求，成本较高‌。

鼓式制动器的优点

• ‌制动力大‌：鼓式制动器利用液压将刹车片向外推产生摩擦力，制动力较大‌。

• ‌自紧性能好‌：不易沾上灰尘、石子等，具有自紧性能‌。

• ‌结构简单‌：设计简单，维护成本低‌。

鼓式制动器的缺点

• ‌散热能力差‌：热量不易散发，连续制动时制动力会下降‌。

• ‌水湿恢复性差‌：浸水后效能恢复较慢，需要多次制动才能恢复正常‌。

• ‌制动力矩与汽车运动方向有关‌：制动力矩受汽车运动方向影响较大‌