凯美瑞压缩机有2个插夭

前言：
上一期在对凯美瑞和新雅阁进行测评对比之后，这一期将继续针对中级车的热门车型进行对比，这次进行对比的是7月份中级车销量榜的第二和第三名，即凯美瑞和新天籁。这次测评同样是主要通过车辆正负面信息、质量、保养、服务、油耗等这些对车主费用有影响的关键参数进行，然后加上空间、动力、操控、价格方面的对比，希望可以给大家一些参考。

车型介绍：
新天籁：

新天籁以日产高级轿车D平台为基础，汇聚日产全球先进技术精心打造而成。新一代天籁以中国消费者独特的审美文化和消费需求为设计原点，突破欧系车与日系车的固有界限，在更高的技术层面上将两者的优势进行有机融合，实现了安全操控与精致舒适的完美统一，树立了全球中高级轿车的新高度。而从7月份的销量榜来看，新天籁也得到了大家的认可，在暗淡的7月逆市上扬，销量跃升中级车型老三，仅次于雅阁和凯美瑞。

凯美瑞：

作为广州丰田投产的第一款车型，凯美瑞是全新换代的第六代丰田CAMRY中国版，按照“创造中高级轿车全球新标准”的目标开发而成。在“Dynamicyetmajestic(动感而不失尊贵)”的开发理念下，展现出焕然一新的面貌，尊贵与进取之气浑然天成。车内空间集开扬的空间、优雅的设计与人性化的尖端科技于一体，创造出赏心悦目优异舒适的驾乘环境。2007年度中级车销量之王的称号也绝对让人充满信心。

一、正负面信息对比：(数据来源：某汽车聚合网站、315TS)

厂家说一千，道一万，还是不如消费者自己的体会来得深刻，以下图示就是根据某汽车聚合网站和315TS上网友的感受数据制作的，从图示可以看到，在大旗口碑中，新天籁和凯美瑞的得分比较接近，；而在315TS的分析中，新天籁的投诉量要较凯美瑞为高，而其口碑分却要比凯美瑞低出不少。如此一长一短，很明显可以看到在这一回合的比较中，当属凯美瑞胜出!

备注：
315TS的负面信息则直接通过该网站上的投诉数量来体现，口碑信息则由其每一个投诉的处理结果的认可度加权计算后得出；

二、销量信心　(数据来源：中国乘用车联合会)

从图中的销售数据可以发现，除了在刚过去的7月份天籁的销售与凯美瑞有得一拼外，其它月份则几乎不在一个档次上。7月份销量的飙升主要得益于新天籁的上市。天籁也正是凭借着这一新车型在2008年的月销量排行榜中首次挤进前三。不过如果按照现在的势头发展下去，天籁将有可能会为东风日产完成今年的产销任务立下赫赫战功。大家可以拭目以待，2个月后便见分晓。

三、车型价格对比分析

从图中可以看到，凯美瑞从2.0到2.4的排量一共安排了9款车型，价格区间从19.78万一直延伸到26.98万，两个排量之间作了9重布防，看来2007年中级车的销量之王并非浪得虚名。当然，这也充分说明，在竞争最激烈的中级车市场上，没有两下子还真玩不下去。而现在随着各车型纷纷抢占中级车市场，拼抢就更为猛烈了，凯美瑞为了保住其领先位置，也不得不对全系列的产品进行降价促销，普遍都有2万以上的降价幅度。

天籁截止目前只是开发了8个车型，其中2.0三个，2.5三个，还有两个是3.5排量的，价格区间从19.08万一直延伸到33.28万，应该说这是一个很好的价格区间了。如果天籁要想取得更好的销量的话，估计还得再继续开发更多的车型，以适合不同的消费人群，在这一点上天籁值得向凯美瑞学习。不过从配置上来看，天籁比凯美瑞要丰富得多。大陈相信，距离年终越近，销售压力也必将越大，到时优惠措施应该还会进一步加大，所以不太着急买车的朋友，还是耐心等待一下吧！

四、油耗

真实油耗受车身重量、个人驾驶习惯、油品质量、道路状况等多方面因素的影响。为了尽可能以大家能够了解到的数据进行说明，油耗指数将通过某汽车网的油耗数据进行统计分析。不过，由于该数据未能充分体现用车环境(如山路还是高速路，是否开空调等)，以下数据仅仅是向大家作一个参考，不代表任何含义，也请勿用于任何商业用途。

在表中凯美瑞2.4与2.0自动档的油耗相差不大，分别为11.7升和11.5升；而新天籁2.5和2.0自动档的油耗要略比凯美瑞高，不过两者之间的差距不大。

五、售后网络/保养

目前在中级车市场上比较普遍的保修期限是2年6万或是2年5万公里。凯美瑞实行的就是2年5万公里的保修政策，新天籁则仍然是2年6万公里的保修政策。在保养间隔上，凯美瑞保养手册上是每一万公里进行一次保养，但厂家建议车主每5000公里就要进行保养了，而新天籁的保养手册标注的就是5000公里进行保养，也就是说实际这两者的保养间隔是相同的。但从双方易耗件的费用对比来看，两者之间还是有一些差别，比如说更换机油、三滤，凯美瑞就是天籁的一倍多，而空调压缩机更是离谱，两者之间相差近4倍。普遍看来，凯美瑞的配件价格要比天籁的高出不少。

六、创新性

凯美瑞是以第六代(美规)佳美为基础，特意面向中国市场量身定做的中级轿车。他相比第五代佳美，整车尺寸略有提升，而轴距和轮距提升幅度更大，这使得凯美瑞拥有令人赞叹的内部空间；同时，在舒适性、安全性、操控性、高科技等诸多方面，凯美瑞都全面超越了上代产品。在发动机、变速箱等众多关键部件上，采用了当时最为先进的技术，并融合了很多新技术。
新天籁作为东风日产的重头产品，可谓是集东风和日产的精华于一身，最大的亮点当属采用的无级变速箱。无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。此外，还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。经验证明，配置CVT无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。
在车内装饰以及配置上，新天籁会比凯美瑞更为丰富，以两者2.0排量的最低配置为例，虽然新天籁比凯美瑞的价格低了近7000元，但是新天籁仍然拥有诸如发动机防盗锁止系统、TOPS随速感应智能转向系统、行车电脑新技术功能。

七、总结

以上分数仅是大陈根据自己的感受和体会进行打分，仅供大家参考，不当之处，还望大家批评指正!
从测评分数上来看，新天籁的分数显然是要好于凯美瑞，而且我相信如果有实地对比过两车的话，也应该都知道新天籁的配置其实是要比凯美瑞好一些的，那么为什么三籁的销量却上不来呢？这个原因我觉得很重要的一点就是营销手段和品牌传播的问题，提起凯美瑞，可能很多人都知道凯美瑞包机作宣传的营销手段，可能更清楚凯美瑞在欧美市场的销量指数。而这两点却恰恰是天籁的软肋。所以个人觉得天籁要想取得更好的成绩，还应该在营销手法下多下功夫。品牌的提升也是通过营销手段和口碑积累起来的。看来，天籁的路还很长