为什么车桥焊接部位易断裂？有没有好的方法可以减少或避免？

车桥在汽车上承受的是疲劳载荷，一般焊缝位置的残余应力处理不彻底，就会产生开裂的问题。现在都采用时效法去除残余应力，最常用的是热时效、振动时效和豪克能时效，其中豪克能时效是直接针对焊缝消除残余应力的的时效方式，现在全国大部分车桥厂都在用豪克能时效能处理轴头处的焊缝。相对应的豪克能焊接应力消除设备是山东华云公司生产的。

车桥作为汽车上的重要组成零部件，不仅是承载件还是传力件，受到各种复杂载荷的作用，其好坏直接决定汽车的承载安全性和可靠性。

车桥多为焊接结构件，机加工最终成型存在非常大的加工残余应力，加之汽车轻量化的发展趋势，提高车桥的强度、刚度、关键部位及关键焊缝的疲劳寿命成为需要面对及攻克的主要难题。

华云根据车桥的基础数据，采用有限元分析技术，确定了了不同车桥疲劳裂纹初始位置和失效前的最小载荷，提出了增强设计解决方案，豪克能局部消应力增强技术和频谱谐波振动时效技术，通过这两项技术消除和均化车桥的焊接和机加残余应力，预置压应力，强化焊缝结构组织，以增加车桥桥身的疲劳寿命。

山东华云承接的长春一汽重型汽车车桥消除加工残余应力，提高车桥疲劳寿命的项目，通过局部强化整体消除残余应力技术，强化了关键焊缝和脆弱位置的结构组织，消除均化残余应力，稳定车桥尺寸，并在后期的车桥台架疲劳试验中，处理的车桥性能优异，疲劳寿命成倍增加。